Kokas minyak bumi terkalsinasi curah (terkalsinasi atau tidak terkalsinasi) harus dikontrol suhu muatannya sebelum dimuat karena diklasifikasikan sebagai kargo curah padat Grup B berdasarkan Kode IMSBC dengan bahaya pemanasan sendiri dan pembakaran spontan. Suhu yang tidak terkontrol dapat langsung memicu kebakaran atau bahkan ledakan, itulah sebabnya Kode tersebut menetapkan "batas merah" yang jelas untuk suhu pemuatan.
1. Risiko Inti: Pemanasan Sendiri → Penyalaan Spontan → Kebakaran
Meskipun kokas yang dikalsinasi telah diproses pada suhu 1.200–1.350°C dan memiliki kandungan zat mudah menguap yang sangat rendah, kokas minyak bumi yang belum dikalsinasi atau sebagian dikalsinasi masih mengandung sejumlah kecil zat mudah terbakar dan sulfur reaktif. Dalam keadaan menumpuk, zat-zat ini mengalami reaksi oksidasi lambat dengan oksigen atmosfer. Jika panas yang dihasilkan tidak dapat hilang tepat waktu, panas tersebut terus menumpuk di dalam tumpukan kargo, menyebabkan suhu terus meningkat — ini disebut pemanasan sendiri. Begitu suhu melewati titik kritis, pembakaran spontan terjadi.
Pemanasan sendiri juga membawa dua bencana sekunder: pertama, hal itu mengonsumsi oksigen di ruang kargo dan melepaskan gas beracun seperti karbon monoksida, membahayakan keselamatan personel; kedua, hal itu menghasilkan sejumlah besar gas korosif seperti sulfur dioksida, yang merusak struktur kapal.
2. Persyaratan Pengendalian Suhu berdasarkan Kode IMSBC (Aturan Wajib)
MenurutKode Internasional untuk Kargo Curah Padat Maritim(Kode IMSBC) dan persyaratan implementasi dari TiongkokPeraturan tentang Pengawasan dan Administrasi Keselamatan Kargo Curah Padat melalui LautPengendalian suhu kokas minyak bumi curah memiliki aturan-aturan baku berikut:
1) Batas atas suhu pemuatan: tidak boleh melebihi 107°C
Kode tersebut secara eksplisit menyatakan: jika suhu kargo melebihi 107°C, kargo tersebut tidak boleh dimuat. Ini adalah batasan mutlak yang tidak boleh dilanggar dalam keadaan apa pun.
2) Referensi suhu pemuatan: tidak lebih tinggi dari “suhu sekitar + 10°C” atau 55°C (mana yang lebih rendah)
Pemuatan hanya diperbolehkan jika suhu kargo tidak lebih tinggi dari suhu sekitar ditambah 10°C, atau tidak lebih tinggi dari 55°C — mana pun yang nilainya lebih rendah. Ini berarti bahwa pada musim panas (misalnya, musim panas ketika suhu dek dapat melebihi 50°C), suhu kargo harus diturunkan lebih rendah lagi sebelum pemuatan.
3) Persyaratan pemuatan berlapis untuk kargo suhu tinggi
Saat memuat kargo pada suhu 55°C atau lebih tinggi dengan kedalaman pemuatan lebih dari 1,0 meter, lapisan material dingin setebal 0,6–1,0 meter dengan suhu tidak melebihi 44°C harus terlebih dahulu diletakkan sebagai "bantalan isolasi" sebelum material panas dimuat di atasnya. Hal ini mencegah panas dari tumpukan kargo panas merambat ke atas dan membakar kompartemen yang berdekatan atau memengaruhi struktur kapal.
4) Persyaratan khusus untuk pemuatan di atas tangki bahan bakar minyak
Jika ruang kargo berada tepat di atas tangki kargo cair yang berisi bahan bakar minyak dengan titik nyala di bawah 93°C, lapisan dingin dengan ketebalan minimal 0,6 meter dan suhu tidak melebihi 44°C harus dimuat terlebih dahulu sebelum kokas panas di atas 55°C diletakkan di atasnya. Tujuannya adalah untuk mencegah panas merambat melalui sekat tangki dan menyulut uap bahan bakar di dalam tangki.
5) Nakhoda wajib memasang rambu “Peringatan Suhu Tinggi” di dekat ruang kargo.
Ini adalah persyaratan wajib, yang bertujuan untuk memastikan bahwa semua anggota kru dan personel darurat segera mengetahui bahwa kompartemen tersebut memiliki risiko suhu tinggi.
3. Mengapa “Mengontrol Suhu” Lebih Penting Dibandingkan Langkah-Langkah Lainnya
Jika kita melihat kasus kecelakaan yang sebenarnya, sebagian besar insiden maritim yang melibatkan kokas minyak bumi curah tidak disebabkan oleh masalah yang muncul selama pelayaran — bahayanya sudah ada sejak saat pemuatan. Jika tumpukan kargo terpapar sinar matahari yang kuat di terminal terlalu lama, suhu internal dapat dengan mudah naik hingga 80–100°C atau bahkan lebih tinggi. Setelah dimuat pada suhu tersebut, dengan ventilasi yang tidak memadai selama pelayaran dan panas yang tidak dapat hilang, kargo dapat melewati titik nyala hanya dalam beberapa hari.
Oleh karena itu, mengendalikan suhu pemuatan adalah cara paling efektif untuk memutus reaksi berantai pemanasan sendiri di sumbernya. Logika Kode tersebut jelas: daripada mencoba mendinginkan, menutup ruang muat, dan mengirim orang dengan alat bantu pernapasan untuk memadamkan api di laut (dengan biaya yang sangat besar dan risiko yang ekstrem), jauh lebih baik untuk menekan suhu di bawah garis aman sebelum kargo dinaikkan ke kapal.
4. Ringkasan Satu Kalimat
Kokas minyak bumi terkalsinasi curah memerlukan pengendalian suhu kargo sebelum pemuatan karena memiliki karakteristik pemanasan sendiri dan pembakaran spontan; Kode IMSBC menetapkan batas absolut 107°C tanpa pemuatan, kondisi pemuatan 55°C / suhu sekitar + 10°C, dan pemuatan isolasi berlapis wajib untuk kargo bersuhu tinggi — semuanya dirancang untuk menghilangkan kebakaran di ruang kargo, gas beracun, dan bencana kekurangan oksigen sejak titik pemuatan.
Waktu posting: 14 Mei 2026