Dengan pulihnya ekonomi global dan pulihnya permintaan komoditas curah, tarif pengiriman terus meningkat tahun ini. Dengan datangnya musim belanja AS, meningkatnya pesanan pengecer telah menggandakan tekanan pada rantai pasokan global. Saat ini, tarif pengiriman kontainer dari Tiongkok ke AS telah melampaui US$20.000 per kontainer 40 kaki, yang merupakan rekor tertinggi.
Penyebaran virus mutan Delta yang semakin cepat telah menyebabkan perlambatan dalam tingkat perputaran peti kemas global; varian virus tersebut memiliki dampak yang lebih besar pada beberapa negara dan kawasan Asia, dan telah mendorong banyak negara untuk memutus lalu lintas darat pelaut. Hal ini membuat kapten tidak dapat merotasi awak yang lelah. Sekitar 100.000 pelaut terjebak di laut setelah masa tugas mereka berakhir. Jam kerja awak kapal melebihi puncak blokade tahun 2020. Guy Platten, Sekretaris Jenderal Kamar Dagang Internasional, mengatakan: “Kita tidak lagi berada di ambang krisis penggantian awak kapal kedua. Kita berada dalam krisis.”
Selain itu, banjir di Eropa (Jerman) pada pertengahan hingga akhir Juli, dan topan yang terjadi di wilayah pesisir selatan Tiongkok pada akhir Juli dan baru-baru ini telah semakin mengganggu rantai pasokan global yang belum pulih dari gelombang pertama pandemi.
Berikut ini beberapa faktor penting yang menyebabkan tercapainya harga tertinggi baru dalam tarif angkutan kontainer.
Philip Damas, manajer umum Drewry, sebuah agensi konsultan maritim, mengemukakan bahwa pengiriman peti kemas global saat ini telah menjadi pasar penjual yang sangat kacau dan kekurangan pasokan; di pasar ini, banyak perusahaan pelayaran dapat mengenakan biaya empat hingga sepuluh kali lipat dari harga angkutan normal. Philip Damas berkata: “Kami belum pernah melihat hal ini di industri pelayaran selama lebih dari 30 tahun.” Ia menambahkan bahwa ia memperkirakan “tarif angkutan yang ekstrem” ini akan terus berlanjut hingga Tahun Baru Imlek tahun 2022.
Pada tanggal 28 Juli, Freightos Baltic Daily Index menyesuaikan metode pelacakan tarif angkutan laut. Untuk pertama kalinya, metode ini menyertakan berbagai biaya tambahan premium yang diperlukan untuk pemesanan, yang sangat meningkatkan transparansi biaya aktual yang dibayarkan oleh pengirim. Indeks terbaru saat ini menunjukkan:
Tarif angkutan per kontainer pada rute Cina-AS Timur mencapai US$20.804, lebih dari 500% lebih tinggi dibandingkan tahun lalu.
Biaya China-AS Barat sedikit kurang dari US$20.000,
Nilai tukar Tiongkok-Eropa terkini mendekati $14.000.
Setelah epidemi bangkit kembali di beberapa negara, waktu penyelesaian beberapa pelabuhan asing utama melambat menjadi sekitar 7-8 hari.
Melonjaknya tarif angkutan barang telah menyebabkan naiknya harga sewa kapal peti kemas, yang memaksa perusahaan pelayaran untuk mengutamakan penyediaan layanan pada rute yang paling menguntungkan. Tan Hua Joo, konsultan eksekutif Alphaliner, sebuah firma riset dan konsultasi, mengatakan: “Kapal hanya dapat memperoleh keuntungan di industri dengan tarif angkutan barang yang lebih tinggi. Inilah sebabnya mengapa kapasitas transportasi sebagian besar dialihkan ke Amerika Serikat. Taruhlah pada rute trans-Pasifik! Promosikan tarif angkutan barang terus naik)” Manajer umum Drewry Philip Damas mengatakan bahwa beberapa operator telah mengurangi volume rute yang kurang menguntungkan, seperti rute trans-Atlantik dan intra-Asia. “Ini berarti bahwa tarif yang terakhir sekarang meningkat dengan cepat.”
Pakar industri menganalisis bahwa epidemi pneumonia mahkota baru pada awal tahun lalu menghambat ekonomi global dan memicu gangguan rantai pasokan global, yang mengakibatkan melonjaknya angkutan laut. Jason Chiang, direktur Ocean Shipping Consultants, mengatakan: "Setiap kali pasar mencapai apa yang disebut ekuilibrium, akan ada keadaan darurat yang memungkinkan perusahaan pelayaran untuk meningkatkan tarif angkutan." Dia menunjukkan bahwa kemacetan Terusan Suez pada bulan Maret juga merupakan peningkatan tarif angkutan oleh perusahaan pelayaran. Salah satu alasan utamanya. "Pesanan pembangunan baru hampir setara dengan 20% dari kapasitas yang ada, tetapi harus dioperasikan pada tahun 2023, jadi kami tidak akan melihat peningkatan kapasitas yang signifikan dalam waktu dua tahun."
Kenaikan bulanan tarif angkutan kontrak melonjak sebesar 28,1%
Menurut data Xeneta, tarif angkutan peti kemas kontrak jangka panjang naik 28,1% bulan lalu, kenaikan bulanan terbesar sepanjang sejarah. Kenaikan bulanan tertinggi sebelumnya adalah 11,3% pada bulan Mei tahun ini. Indeks tersebut naik 76,4% tahun ini, dan data pada bulan Juli naik 78,2% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
“Ini adalah perkembangan yang sungguh menakjubkan.” CEO Xeneta Patrik Berglund berkomentar. “Kami telah melihat permintaan yang kuat, kapasitas yang tidak mencukupi, dan gangguan rantai pasokan (sebagian karena COVID-19 dan kemacetan pelabuhan) yang menyebabkan tarif angkutan semakin tinggi tahun ini, tetapi tidak seorang pun dapat memperkirakan kenaikan seperti itu. Industri ini berjalan dengan sangat cepat.”
Waktu posting: 10-Agu-2021